和碩董事長童子賢針對大台北地區的產業未來發展與國土規畫，提出兼顧國際商務與區域經濟的前瞻看法。他明確表態不贊成將松山機場遷走，並建議將北士科、關渡與淡海新市鎮進行跨區廊帶串聯，以完善國內AI產業的整體布局。
 

首都應保有中小型航空交通基地

 
在首都航空交通動脈的議題上，童子賢指出，重要的首都應該保有屬於自己的中小型航空交通基地。他觀察日本與韓國過去十年的政策方向，可以發現東京持續擴建羽田機場、首爾也積極擴建金浦機場，與距離較遠的成田機場及仁川機場相互搭配，發揮不同的航空交通功能。此舉的核心目的，在於因應區域合作的崛起，進一步強化與亞洲各國之間的經貿與商務聯繫。
 
為了凸顯松山機場在實務運作上的無可取代性，童子賢以人工智慧產業巨擘輝達執行長黃仁勳為例，若其私人飛機可以停在松山機場，前往北士科園區的車程將能大幅縮短；相對若停在較遠的桃園機場再轉往北士科，整體效率將會明顯降低，這充分證明了松山機場對於區域商務往來與高效運作的重要戰略價值。他強調，不應為了開發而將松山機場遷走，若盲目將機場改建為大批建築物，反而只會引入更多擁擠的人口，對城市發展並非好事。
 

AI園區向外延伸　朝淡海新市鎮方向發展

 
至於大台北地區的AI園區規畫，童子賢主張應將眼光向外延伸，往淡海新市鎮方向發展。他分析，淡海新市鎮具備發展大型產業聚落的潛力，特別是未來若能重啟核二廠，將能提供附近地區便利且充沛的電力供應，解決高科技產業最為重視的能源需求。此外，在交通配套方面，除了既有的關渡大橋，隨著淡江大橋已經落成，加上正在興建的輕軌以及紅樹林、竹圍一帶的高架道路工程，未來將能有效打通重要交通瓶頸。
 
童子賢進一步說明，相關聯外道路一旦全線打通，淡海新市鎮的工業區便能夠順暢連接關渡，而關渡距離北士科大約僅需四分鐘車程。他認為，將淡海新市鎮、關渡與北士科進行連線，不必將AI產業的發展侷限於既有的狹窄園區範圍內。透過「區域重要交通動脈由松山機場來支援、北台灣科技廊帶串聯綠能與交通」的規畫模式，將能打造出兼具能源穩定、運輸便利與國際商務效率的理想產業布局。（責任編輯：殷偵維）