▲審計報告印證兩年前預言！竹北市民公車與快捷公車重疊率破5成，資源未有效整合！吳旭智拋「竹北大眾運輸交通四革新」，宣示當選後全面重組公路網與轉乘系統。(圖／吳旭智辦公室提供)

 

【勁報記者羅蔚舟/新竹報導】
審計部最新決算審核報告指出，新竹縣快捷公車與竹北市市民公車的站點重複率高達51.21%，其中「快捷7號」與市民公車重疊率更衝破62.50%！此外，整個新竹縣公車站牌周邊400公尺內無YouBike的比例高達52.42%，更有高達92.75%的學校周邊完全沒有智慧型公車站牌，顯見竹北市的大眾運輸系統長期存在「資源重複投入、轉乘接駁斷鏈、資訊不透明」等三大沉痾。

 

​▲審計報告印證兩年前預言！竹北市民公車與快捷公車重疊率破5成，資源未有效整合！吳旭智拋「竹北大眾運輸交通四革新」，宣示當選後全面重組公路網與轉乘系統。(圖／吳旭智辦公室提供)

 

對此，吳旭智今日表示，114年度審計室審核報告，印證了他早在兩年前質詢時提出的警訊。「兩年前我就在議會質詢，縣府的快捷公車與市公所的市民公車缺乏橫向溝通，多條路線未整合，資源沒有有效運用。今年的審計室的審計報告也很明確指出這個問題，代表縣府、公所的大眾運輸整合，勢在必行，不能再拖！」

 

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吳旭智直言，竹北市作為科技首都與人口快速成長的城市，大眾運輸不該只是「有開車就好」，而是要「精準、順暢、好轉乘」。若未來有機會當選竹北市長，他將以「竹北綠色智慧交通四革新」為核心，改變竹北「公車難搭、轉乘困難」的現況：
​一、 建立「縣市平臺」，主動重組竹北市區「主幹與支線」公車路網
​打破行政本位，重組重疊路線：主動跨出第一步，建立「縣市公共運輸協調平臺」。針對重疊率超過 50% 的快捷公車與市民公車路線進行整體盤點與整併。
​釋出運能服務邊緣區域：將重複行經主幹道的路線優化為高頻次「幹線公車」，並將釋出的市民公車車力轉為「區域接駁支線」，延伸至竹北西區、舊城區與新興高樓社區，讓大眾運輸服務涵蓋無死角。

​二、 智慧站牌「竹北學校與醫療院所優先布建」，告別盲目候車
​照顧通學與就醫族群：與縣府共同合作，優先針對竹北市內各大國中小、高中以及主要醫療院所周邊的公車站牌，全面升級為智慧型數位顯示站牌。
​整合「竹北智慧交通App」：整合YouBike站點資訊，並讓家長精準掌握孩子通學公車動態，長輩看病候車不再受風吹日曬之苦。

​三、 補齊「公車＋YouBike 2.0」最後一哩路，推動微轉乘優惠
​解決52%轉乘斷鏈：全面盤點竹北市轄內所有公車站點，以站牌為中心400公尺內優先補齊YouBike 2.0租賃站。
​推出「市府轉乘補貼」：結合YouBike與市民公車，提供公車轉乘自行車的微型優惠，提高科技通勤族與學生使用公共運輸的意願，減緩竹北市區尖峰時段的汽機車車流。

​四、 導入大數據與「通學專車/需求反應式運輸（DRTS）」
​大數據彈性調度：運用電信信令與通勤大數據，在竹北科技園區與高鐵特區的上下班尖峰時段增開彈性班次。
​升級通學專車與離峰幸福巴士：平日重點強化熱門學校的通學專車，離峰時間則對竹北邊緣區域提供預約式幸福巴士服務，兼顧通勤效益與公共福利。

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吳旭智最後強調：「一個先進的城市，一定有方便的大眾運輸」，竹北的大眾運輸問題，不能讓縣府、公所政策各自為政！旭智具備成熟的數據思維與跨機關協調能力，必定能整合資源，給竹北市民一個準點、智慧、無縫銜接的現代化大眾運輸系統！