【民眾新聞網方健龍新竹報導】新竹縣市區公車「快捷9號」因新學期學生通學需求增加，新竹縣政府宣布自10月1日起，平日將新增往返8班，由目前33班增加至41班。國民黨竹北市長候選人、縣議員吳旭智表示，相關通學問題是他長期在議會及地方持續追蹤的議題，今（18）日一早亦實際走訪快捷9號站點，了解高中同學的需求。他表示，增加班次可以立即紓解部分尖峰需求，但竹北學生通學問題不應只看一條公車路線，而應進一步從高中在地就學量能、公車班次路線、YouBike、校園周邊交通及轉乘節點等面向，重新盤點整體通學路網。

竹縣「快捷9號」自去年2月正式營運，路線從竹北勝利八街總站出發，串聯竹北各大社區、新竹縣政府、高鐵新竹站及中國醫藥大學新竹附設醫院，並直達六家高中、新竹高工、新竹女中、新竹高中、新竹高商及陽明交大，是竹北學生跨區就學的重要交通路線。

吳旭智指出，「快捷9號」自規畫及營運以來，學生通學需求一直是他關注的重點。兩年來持續接獲家長反映，包含勝利八街總站上午原已有6時15分、6時25分、6時35分及6時45分等班次，但早尖峰越往後面的站點仍出現部分學生無法上車、六家高中學生課後輔導結束後，也存在班次銜接不足等問題。

新竹縣政府17日宣布，從10月起於勝利八街發車端新增上午6時40分班次，舒緩學生搭乘人流；也新增17時10分班次。吳旭智說，快捷9號從試營運、正式營運到現在持續依實際需求調整，代表竹北跨區通學需求確實存在，也說明公共運輸必須跟著學生實際使用情況持續修正。

吳旭智指出，增加班次是重要的一環，但如果只把問題理解成「公車不夠」，仍不足以處理竹北家庭每天面對的通學壓力。「我們真正要看的，是一個孩子從家門口出發，到學校教室，中間到底經過哪些交通節點。」

吳旭智表示，竹北下一階段的通學政策，可以從四個層次同步盤點：

第一：高中在地就學量能。竹北人口持續成長，若高中就學需求無法在地滿足，就會增加學生跨區前往新竹市就學的比例，也會同步增加公共運輸及家長接送需求。

第二：快捷公車與尖峰班次。快捷9號這次增加早尖峰與放學時段班次，就是根據實際搭乘需求調整；未來仍應持續觀察各站上下車人數、滿載率及學生候車時間，再決定是否需要加密其他時段。

第三：YouBike與短程接駁。竹北今年6月一次新增24個YouBike 2.0站點，7月再新增8站，包括東興國中、文興國中、高鐵周邊及多處住宅區，顯示公共自行車網絡持續擴大。

第四：校園周邊交通安全重塑。吳旭智指出，學生通學不只是有沒有車坐，還包括下車後是否有安全的人行環境、路口號誌是否符合上下學人流，及家長接送車流是否與公車、自行車產生衝突。

吳旭智表示，未來可進一步盤點公車站、學校與YouBike站點間是否形成完整轉乘，「不是每個學生家門口都有公車，但如果最後一公里可以用安全的人行或自行車環境銜接，整體通學效率就會不一樣。」不過他現場訪問等車通勤的同學也提出，有些YouBike站點車輛不夠，也會影響搭乘的意願。

新竹縣政府資料顯示，快捷9號自試營運以來，至今年1月正式營運前已累計約6萬8320人次搭乘；正式營運後原有平日33班、假日8班，10月1日起則將把平日班次增加至41班。吳旭智表示，這些數字顯示跨區通學已經不是少數家庭的個別需求，而是竹北城市成長後必須處理的公共交通問題。

吳旭智主張應建立縣府公所共同合作機制，明確定義分工，例如縣府統籌快捷公車路線與高中教育資源配置，而公所則負責末端人行環境改善、在地YouBike站點設置與校園周邊巷弄交通優化。「以學生的通學安全與便利為核心，縣府與公所實現無縫合作。」

另外也應設置「縣府公所聯合數據平台」，整合學生住籍與就學分布、公車滿載率、YouBike 騎乘熱區及交通事故熱點，以客觀數據精準調配交通資源。

吳旭智表示，徐欣瑩委員長期關心學生通學安全與公共運輸，兩人共同期待，未來能從「單點改善」走向「完整通學網」，讓高中教育量能、公共運輸、自行車、人行環境及校園周邊交通安全彼此銜接，降低家長接送負擔，也讓學生上下學有更多安全、穩定的選擇。