圖說:交通部航港局11月6日舉辦「航運雙軸轉型」說明會，邀請產業公協會、政府相關機關及近百名航運業界人士參與，交流數位及綠色轉型議題。（圖／交通部航港局提供）


海運承攬、船務代理列優先數位輔導對象　航港局跨部會整合減碳資源　協助中小企業銜接國際供應鏈

港灣新聞網/高雄報導

國際航運供應鏈持續要求企業提升資訊處理能力及環境管理水準，對資源有限的中小型航運業者而言，如何兼顧數位升級與減碳投入，成為產業發展的重要問題。

交通部航港局11月6日在局內演講廳舉辦「航運雙軸轉型」說明會，由局長葉協隆說明政府後續輔導方向，並邀請經濟部、金融監督管理委員會、專業研究機構及航運公協會代表交流。

航港局規劃透過數位成熟度評量、標竿企業輔導、減碳資訊揭露、相關認證及補助資源整合，協助中小型企業因應數位化與國際減碳趨勢。

葉協隆表示，全球航運業正同時面對地緣政治、供應鏈重組及國際碳排放相關規範的挑戰，數位化與綠色經營已成為企業需要持續因應的課題。

航港局自2026年5月起拜訪相關產業公協會，了解業者在營運管理、資訊技術及減碳方面的困難。

依航港局說明，許多中小型航運業者並非不願轉型，而是受到資金有限、專業經驗不足及缺乏明確導入路徑等因素影響。

若企業必須自行摸索數位系統或碳管理制度，可能面臨投入成本難以評估，以及無法判斷不同工具是否符合業務需求等問題。

因此，航港局提出由政府整合跨部會資源的方式，希望透過技術輔導、政策資訊與金融工具，協助企業逐步建立轉型能力。

在數位轉型方面，航港局規劃推出《海運數位轉型手冊》，並協助業者進行數位成熟度評量。

數位成熟度評量的目的，是了解企業目前的資訊及營運流程，作為後續選擇工具與改善方式的參考。

完成評估後，航港局將依業者意願及評量結果，選擇適合的標竿對象進行深度輔導，並媒合符合國際通用資料格式的軟體工具。

航港局希望先累積示範案例，再讓其他業者依自身規模及業務特性，參考已完成輔導的實際經驗。

目前優先輔導對象為海運承攬運送業及船務代理業，未來再逐步擴及貨櫃集散站經營業、船舶運送業、貨物裝卸及理貨等相關行業。

在綠色轉型方面，航港局將協助企業了解減碳資訊揭露及認證制度，並引介可運用的政府補助與相關融資資源。

對中小型航運企業而言，減碳管理可能涉及能源使用資料、碳排放資訊整理及客戶要求的環境資訊提供，相關工作通常需要時間、人力與專業支持。

航港局希望透過輔導，讓企業逐步建立資訊揭露與認證能力，並回應國際供應鏈對永續管理的要求。

不過，取得相關認證與實際減少碳排放屬不同事項，是否真正降低排放量，仍須依企業具體改善措施與可檢驗數據判斷。

此外，國際海運涉及不同國家、航線及業務型態，企業面對的碳排放要求也不完全相同，不宜將所有國際減碳制度簡化為單一碳稅。

這次說明會邀請經濟部商業發展署、經濟部中小及新創企業署、金融監督管理委員會、中華經濟研究院及財團法人資訊工業策進會，向業者介紹政策、技術及金融資源。

相關交流也涵蓋港口社群系統PCS、企業節能輔導、永續金融及綠色融資等議題，提供不同業者探索轉型途徑的參考。

在產業參與方面，全國船代會理事長黃啟洋、全國船聯會秘書長林沛樵、貨櫃儲運協會理事長林炯炘及秘書長曾世隆，以及國際物流暨供應鏈協會理事長秦玉玲均出席交流。

海攬公會也有兩名常務理事參與，現場並有近百名航運相關業界人士，反映相關政策與不同海運服務業別的關聯。

在案例分享方面，中華民國資訊軟體服務商業同業公會資深專員楊聿昕、經濟部中小及新創企業署組長張雲評，提供實務及政策相關資訊。

中國貨櫃運輸股份有限公司副理陽永中則分享碳足跡產品類別規則CFP-PCR申請經驗，讓業者認識碳足跡管理及相關制度程序。

葉協隆表示，本次說明會是航運數位與綠色雙軸轉型工作的起點，航港局將持續推進後續輔導，期望讓中小型業者逐步提升相關能力。

然而，政府輔導計畫是否能有效協助企業，仍需觀察未來參與家數、實際導入成果、相關成本，以及能否持續改善營運流程。

對企業而言，政府引介補助及金融工具固然重要，但資源是否容易申請、是否符合中小企業規模，以及有無足夠的專業協助，也會影響實際參與意願。

對臺灣海運產業來說，雙軸轉型的長期成效，不能只看舉辦多少場說明會，更需要檢視企業是否真正建立數位資料處理、減碳資訊管理及國際合作所需的能力。

航港局表示，後續將持續整合公私部門資源，協助航運產業提升數位及永續競爭力，因應全球海運市場變化。