大陸汽車出口正迎來歷史性洗牌。根據大陸汽車工業協會（CAAM）最新數據顯示，今（2026）年前9個月大陸汽車累計出口量已達820萬輛（年增超過65%），其中9月新能源車出口更單月大增163.5%，市場預期全年出口總量將首度衝破1,000萬輛大關，穩坐全球第一大汽車出口國寶座。然而，榮景背後卻隱藏巨大隱憂，是大陸市場極度「內捲」的價格戰與產能過剩壓力，以及歐盟關稅配額鎖國與國內退稅率調降。

大陸汽車出口之所以能展現如此強勁的爆發力，主要得益於其強大的供應鏈優勢。大陸目前掌握全球絕大多數動力電池產能與關鍵材料，從智慧座艙到車載晶片均具備高度自主化能力，使奇瑞、比亞迪、上汽、吉利等車企能以無可匹敵的規模經濟與高性價比大舉出海。此外，國內市場極度「內卷」的價格戰與產能過剩壓力，亦是逼得車企不得不向外尋求生路的主因。

然而，海外貿易壁壘正加速收緊。為堵住大陸油電車繞道出口的破口，中歐雙方近期達成最新諒解協議，歐盟將正式對大陸油電車實施進口配額管制，首年限額僅35萬輛，預計最快於12月1日生效。由於油電車佔據許多大陸車廠在歐銷量，這項配額新政無疑對其高速成長的外銷業務潑了一盆冷水。

大陸財政部與稅務總局於12日無預警發布公告，將新能源汽車的增值稅出口退稅率由13%下調至9%。乘聯分會專家分析指出，官方此舉旨在抑制部分低端車企「過度依賴國家補貼、在海外進行惡性低價內卷」的現象。隨著內部退稅紅利消減、外部關稅與配額包圍網全面收緊，大陸車企單純依賴「產品外銷」的紅利期已進入尾聲。