商傳媒｜方承業／綜合外電報導

中國電動車製造商比亞迪（BYD），正以驚人速度改變澳洲的汽車市場版圖。在今年初伊朗與美國的軍事衝突攪亂全球油市後，澳洲燃油價格大幅上漲，促使許多駕駛考慮電動車（EV），帶動澳洲電動車市場顯著成長，今年上半年電動車銷量已佔整體汽車銷售的 25.8%。

澳洲汽車市場長期以來由日本品牌主導，美國、韓國及歐洲製造商也佔有一席之地。然而，中國品牌正迅速挑戰這一既有格局。數據顯示，在今年前八個月，比亞迪在澳洲銷售超過 6.8 萬輛汽車，成為當地第二大暢銷汽車品牌，僅次於豐田（Toyota）。到了今年六月，比亞迪與豐田之間的銷量差距甚至縮小至僅 243 輛。在電動車領域，比亞迪表現更為突出，同期售出逾 3.9 萬輛電動車，超越特斯拉（Tesla）成為澳洲最暢銷的電動車品牌。

比亞迪的崛起並非偶然。該公司由 王傳福 於 1995 年在深圳創立，早期以電池製造起家，最初生產鎳鎘電池，隨後轉型至鋰離子電池。到了 2000 年，比亞迪已成為摩托羅拉（Motorola）首家中國鋰離子電池供應商，並於 2002 年成為諾基亞（Nokia）的客戶，同年在香港聯合交易所有限公司掛牌上市。2003 年，比亞迪透過收購一家中國汽車製造商進軍汽車業，並於 2005 年推出首款燃油車型 F3。美國投資家 巴菲特 也在 2008 年投資約 2.3 億美元，取得比亞迪 9.9% 的股權。

比亞迪最大的優勢之一是其高度的垂直整合策略。該公司旗下大部分汽車的關鍵零組件，包括電池、電動馬達、電力電子系統以及部分半導體，都由內部自行生產。這種模式有助於降低對外部供應商的依賴，並確保對供應鏈與生產成本有更大的掌控權。此外，比亞迪也自行營運船隊以運輸車輛，並推出磷酸鐵鋰（LFP）技術的「刀片電池」（Blade Battery），相較於鎳基電池成本更低，且不需使用鎳或鈷。比亞迪的成功也得益於中國政府對電動車產業的長期扶持，包括補貼和稅收優惠措施。

儘管比亞迪在全球市場迅速擴張，但其乘用車業務至今尚未成功打入美國市場。高關稅以及美國對中國車輛的國安疑慮，構成了美國市場的進入障礙。此外，澳洲當地也出現對比亞迪的資安與安全疑慮。例如，澳洲媒體《四角方圓》（ABC Four Corners）的調查曾揭露，一名資安專家可遠端操控比亞迪 Shark 6 車款的部分功能。在安全評級方面，Shark 6 雖然獲得澳洲新車安全評鑑協會（ANCAP）的五星評價，但因其尺寸、重量和車頭設計對對向來車構成較高風險，被施以懲罰性扣分。值得一提的是，特斯拉執行長 馬斯克 早在 2011 年曾輕視比亞迪，但近日卻改口稱比亞迪的汽車「極具競爭力」。若比亞迪的強勁發展勢頭持續，澳洲道路上的汽車品牌構成預計將有顯著變化。