美國總統川普5日晚間在拉斯維加斯演說時稱，他一手終結了電動車強制令，又嘲笑電動車車主很有病，總在犯里程焦慮。事實上，正是因為川普終結拜登政府的新能源車發展計畫，導致美國電動車發展落後中國大陸。

川普上台後推動「能源自由」政策，將美國產業發展重心拉回傳統燃油車；川普政府透過立法，全面拔除刺激消費者購買電動車的經濟誘因，他的《大而美法案》於2025年底提前終止原本最高7500美元的新車稅收抵免，以及4000美元的二手電動車補貼；原本最高可達40000美元的商用重型電動車（包含租賃車）補貼也被廢除。

對於電動車普及的關鍵——充電樁網路，川普上任首日即凍結《降低通膨法案》（IRA）與《跨黨派基礎建設法》中尚未發放的50億美元全國電動車基礎設施（NEVI）計畫資金；提早結束設備稅收減免，將用於安裝個人或商業充電設備的30%稅收抵免期限提前至2026年6月結束。

川普還移除迫使傳統車廠轉型電動車的法律，重寫環保署（EPA）法規，廢除拜登政府設定的「2030年電動車占新車銷量50%」及「2032年達到56%」的碳排目標；取消處罰未達傳統燃油效率（CAFE）標準的車商，鼓勵車廠重新大量生產高利潤的燃油卡車與SUV。

川普還廢除加州環保豁免權，撤銷加州自行制訂嚴格碳排標準以及「2035年禁售燃油車」的特殊權利，連帶影響其他跟進加州法規的十多個州。

根據普林斯頓大學的研究指出，川普逆轉新能源車政策將導致美國2030年的電動車總數比原先預期減少約830萬輛；包含福特、通用等美國傳統車廠已紛紛取消或延後既有的電動車投資計畫，重新專注於燃油與油電車。

川普的政策已經使美國在新能源車發展上落後於中國大陸，特別是中國已經建立起全球最完整的電動車生態系，從鋰礦開採、精煉，到電池正負極材料，中國掌控了全球70%以上的電池供應鏈。

比亞迪等中國車廠擁有極高的自主研發率，其生產成本比歐美車廠低約20%至30%；中國車廠的新車開發週期已縮短至18–24個月，遠快於美系車廠的3–4年。

雖然，美國聯合歐盟築起新能源車的關稅圍牆，但大陸車廠已加速全球「在地化」生產，在匈牙利、巴西、墨西哥等國建廠，繞過歐美的關稅壁壘。

對美國更關鍵的傷害則是喪失「智慧汽車」的定義權，未來的電動車不只是載具，更是軟體定義、AI驅動的移動終端，美國若不透過銷量支撐研發，在自動駕駛、智慧座艙等前沿技術的數據累積上，將被中國遠遠甩在後頭。