儘管美國部分州已將大麻合法化，且聯邦層級的法律分類也朝更寬鬆的方向調整，但美國貨運業的藥物檢測標準仍未放寬，導致貨運司機面臨就業困境，同時藥檢方式的有效性也引發爭議。

根據《Heavy Duty Trucking》報導，自 1995 年至 2022 年，被執法單位查獲的非法大麻產品中，其主要活性成分 delta-9 THC（四氫大麻酚）的效力已從 3.96% 飆升至 16.14%。這也使得相關單位更難以評估大麻對駕駛能力的影響。

現行規定下，受美國運輸部（Department of Transportation, DOT）規範的商業貨運司機，即便在州法允許大麻使用的地區，仍被禁止使用大麻。美國運輸部此類檢測法規，主要針對貨運司機等安全敏感職位設立聯邦藥檢標準。一旦藥檢結果呈現陽性，對司機的職業生涯將造成長期且嚴重的影響。例如，American Transportation Research Institute 在 2023 年的研究發現，近 44% 的受訪貨運業者表示，即使司機已完成戒斷程序，過去的大麻藥檢陽性結果仍會自動導致其不被錄用。

此外，現行的尿液檢測也面臨挑戰。大麻即使在食用多天後，其影響駕駛能力的效果早已消退，尿檢仍可能呈陽性。然而，模擬駕駛研究顯示，即使參與者在吸食 THC 後 90 分鐘自覺可以駕駛，但他們的模擬駕駛表現並未恢復。2026 年 2 月發表於《Current Addiction Reports》的評論也強調，THC 確實會影響駕駛，但難以精準測量。另一項口服大麻的研究也顯示，在服用後數小時內，駕駛能力仍會受損，且此時血液中的 THC 濃度可能低於法律閾值，顯示單純的數值標準可能無法反映實際的駕駛受損狀況。

為解決尿檢的缺點，美國運輸部在 2023 年拍板定案允許口水檢測，這種方式的偵測時間窗較短，且採樣過程可直接監看，有助於提高即時檢測的準確性。然而，截至 2026 年 9 月，負責認證實驗室的美國衛生及公共服務部（HHS）卻未列出任何通過認證的口水檢測實驗室，使得這項新政策難以實施。另一方面，毛髮檢測在偵測大麻方面的效果顯著高於尿檢，但美國運輸部目前並不接受毛髮檢測作為法定的藥檢方式。根據 2022 年 Trucking Alliance 的資料，其成員公司回報了 1,994 例毛髮檢測陽性結果，而尿檢僅有 319 例，凸顯了現有尿檢可能漏掉許多藥物使用者的問題。

儘管前美國總統拜登於 2022 年啟動審查程序，並於 2024 年提出將大麻從聯邦法規的 Schedule I 分類下調至 Schedule III 的提案（意指從「無醫療用途且具高度濫用潛力」降級為「具醫療用途且濫用潛力較低」），現任美國總統川普也在 2025 年 12 月簽署行政命令推動大麻重新分級，美國司法部在 2026 年 4 月宣布將 FDA 批准的大麻產品移至 Schedule III。然而，美國運輸部已明確澄清，即使大麻的聯邦分級調整或州法允許醫療用大麻，這些都不能豁免受美國運輸部規範的貨運司機通過藥物檢測的責任，維持了其對安全敏感職位的嚴格標準。此外，美國政府審計辦公室（GAO）的報告也指出，美國緝毒局（DEA）在藥物分級決策上缺乏明確政策，美國食品藥物管理局（FDA）在藥物評估與分類建議方面也存在問題，使整體政策環境更顯複雜。

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