長照交通服務供不應求! 學者提出捐車養老「存量換服務量」
長照交通服務為何供不應求？
長照交通服務面臨供不應求的狀況，主要原因在於需求與供給的時間分配不均。2024年全國約有56萬人符合長照交通接送資格，但實際使用服務者僅25.7萬人，另有8萬至13萬人有需求卻未能獲得服務。問題核心在於醫院看診多集中於上午，導致車輛需求集中在尖峰時段，而離峰時段車輛卻閒置，即使增加車輛也難以解決尖峰時段的服務量不足。
「他是每個禮拜的二、四、六，就是12點到5點來洗腎。」對陳太太和丈夫來說，從家裡到醫院，車程其實只有短短10分鐘，但漫長的洗腎療程，加上反覆確認交通服務能否順利媒合，卻成了日常生活中難以避免的負擔。即使提前一個月預約，仍可能在出發前兩天才接到通知，得知當天沒有媒合到車輛。當長照交通服務無法在需要時到位，患者與陪病家屬面對的，不只是就醫的不便，更是每一次預約都得擔心能否成行的不確定性。
有資格不代表叫得到車 需求集中尖峰時段
陳太太表示，丈夫每週固定在星期二、四、六洗腎，時間約從中午12點到下午5點；如果還要看心臟內科，就必須另外安排交通服務，通常都會提前一個月預約，卻仍常在出發前兩天被告知沒有媒合到車輛。對需要規律就醫的患者而言，交通服務能否穩定銜接，直接影響日常醫療安排。
攤開調查數據，從2024年的情況來看，全國符合長照交通接送資格的需求者約有56萬人，實際使用服務者卻只有25.7萬人；另有約8萬至13萬人雖有需求，卻未能獲得服務。隨著高齡化加劇，服務供需之間的落差也持續擴大，問題並非單純增加車輛就能解決。
逢甲大學服務創新與行動設計中心主任侯勝宗指出，交通接送服務有其特殊性，無法像一般商品一樣儲存。就像機票沒有賣出去，飛機仍然得起飛，車輛在特定時段沒有被使用，服務量就無法留到其他時間再提供。他觀察，長照交通服務最大的問題之一，在於需求分配不均，因為醫院看診多集中在上午，車輛需求也隨之集中於尖峰時段；到了離峰時間，部分車輛卻只能停放在停車場。即使政府持續補助增加車輛，若需求仍集中在特定時段，服務量依舊難以滿足所有人。
從2024年的情況來看，全國符合長照交通接送資格的需求者約有56萬人，實際使用服務者卻只有25.7萬人；另有約8萬至13萬人雖有需求，卻未能獲得服務。（圖／AI 生成）
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【本文由《TVBS新聞網》授權提供。】
長照交通服務的供需落差有多大？
2024年全國約有56萬人符合長照交通接送資格，但實際使用服務者僅25.7萬人，顯示有近30萬人無法獲得服務。另有8萬至13萬人雖有需求，卻未能獲得服務，顯示服務供需之間的落差持續擴大。
學者建議如何解決長照交通服務的供需問題？
逢甲大學學者侯勝宗觀察到長照交通服務需求集中於尖峰時段，離峰時段車輛閒置。他提出「捐車養老」的概念，希望透過「存量換服務量」的方式，解決服務量無法儲存的特性，並改善需求分配不均的問題。
