捷運建設費狂飆5倍 T-PASS卻剩上億餘款！錢該怎麼花？
中央明年度捷運建設計畫編列453億元，較今年暴增超過5倍，採取施工中優先的撥款原則，讓雙北與高雄分走逾七成補助經費。然而各縣市反映補助款不足問題，加上T-PASS通勤月票出現上億元餘款，龐大交通經費究竟應著重軌道建設或回饋民眾使用，引發各界討論。
（圖／TVBS）
依照工程進度核撥經費，台北市明年編列234億元捷運預算，其中約72億元來自中央補助。台北市捷運工程局局長鄭德發表示，中央完全照列施工費用的補助額度，以目前施工中的路線優先，若還在規劃或尚未發包，則依施工進度補助，各都面臨的問題形式不太一樣。
453億挹注六都捷運建設 施工進度成補助分配關鍵
台北市獲得建設費補助的捷運包括南北環、萬大樹林線，南北環段正在動工，萬大樹林線拚明年底完工。鄭德發說明，信義東延奉天宮站已通車，明年重點在萬大一期即將完工，另外民汐線台北段部分，交通部還在進行綜規最終審查。
蓋捷運還是補貼通勤族 交通預算效益引發討論
一橋之隔的新北市，今年中央核撥款項短少近百億元。台中、台南則各分得一條路線補助。台中市捷運工程局副局長黃順秋指出，明年中央補助45億元，其他所需經費由台中市政府編列，中央補助經費不足的問題在六都都發生，台中目前短編46.53億元，將由市府先編列預算支應。
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補助款分配不均，從年度核撥、實際支付到工程進度都該攤在陽光下檢視。內政部前部長李鴻源認為，台灣不能光談交通建設，要與國土規劃結合，蓋捷運很容易但養很困難，希望政府從國土規劃、土地容受力角度思考，逐步去中央化，將人口產業聰明分散在國土上，再討論基礎建設配置，並強調離開雙北的捷運都賠錢。
單靠一條捷運無法成網，習慣改變需要時間發酵。為拉抬大眾運輸搭乘率，中央推出T-PASS通勤月票，但補貼政策同樣面臨編列與執行脫節疑慮。台北市立大學前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯表示，這需要養成時間，現在原物料上漲，蓋捷運的錢越來越貴，若以88億元補貼全台民眾使用公共運輸，不到兩公里捷運經費就能應用在T-PASS或行銷推廣，加上智慧票卡記載里程，可進行大數據應用。交通建設須搭配國土規劃和接駁完整性，把錢花在痛點上，才能真正達成永續路網。
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中央捷運建設補助預算為何暴增？補助款該用於建設或補貼民眾？
中央明年度捷運建設計畫編列453億元，較今年暴增超過5倍，主要採取施工中優先的撥款原則，讓雙北與高雄等縣市獲得逾七成補助經費。然而，各縣市反映補助款不足，同時T-PASS通勤月票出現上億元餘款，引發龐大交通經費應優先用於軌道建設或回饋民眾使用的討論。
中央捷運建設補助款的分配原則是什麼？
中央補助款的撥款原則是依照工程進度核撥經費，以目前施工中的路線優先補助。若捷運路線仍在規劃或尚未發包，則依施工進度補助。此原則導致部分縣市面臨補助款不足的問題。
T-PASS通勤月票的餘款為何引發討論？
T-PASS通勤月票的推出旨在提升大眾運輸搭乘率，但目前出現上億元餘款，加上原物料上漲導致捷運建設成本增加，引發關於交通預算應優先用於建設或補貼民眾的討論。有意見認為，這筆經費可應用於T-PASS或行銷推廣，並結合智慧票卡進行大數據應用。
捷運建設與國土規劃的關係為何？
有專家認為，台灣的捷運建設應與國土規劃結合，而非僅單純興建。應從國土規劃、土地容受力角度思考，逐步去中央化，將人口產業聰明分散，再配置基礎建設。此外，離開雙北的捷運普遍面臨虧損問題。
